Теперь поговорим про то, какую магию можно творить, используя швартовы при подходе к берегу и отходе от него с ветром любой силы. Да, совершенно любой силы.

В целях маневрирования у причала предлагаю не различать мотор и верёвки, так как они делают с лодкой одно и то же. А именно — тянут лодку в какую-то сторону с разной силой. Увеличение газа = сокращению длины верёвки. Если вы даёте ход вперёд, то относительно корпуса лодки это ровно такое же действие, что и натяжение муринга. Если дать ход назад, то на лодку оказывается то же самое влияние, как и от натяжения обоих кормовых швартовых одновременно. Что всё это означает? То, что любую верёвку можно заменить мотором. В особенности, если на вашей яхте одно перо руля.

Я уже писал о том, что с точки зрения маневрирования под мотором наличие лишь одного пера руля посередине корпуса сразу за винтом даёт отличное преимущество. Это связано с тем, что при ходе вперёд гидродинамический поток от винта идёт непосредственно на перо, поворачивая которое, можно отражать этот поток в разные стороны. Оказывая тем самым реактивное воздействие на корму яхты и вращая вслед за кормой всю остальную лодку. Тут самое время указать на то, что поворот пера руля с работающим на ход вперёд мотором прекрасно заменяет соответствующий кормовой швартов. Например, давайте представим, что яхта стоит на месте, растянутая между тремя верёвками: двумя кормовыми и мурингом. Если вы дадите газ вперед, а потом повернёте штурвал вправо, поток воды, попадающий в это перо, отразится от него и толкнёт корму влево. Этот эффект будет продолжаться до тех пор, пока вы не выровняете перо или не остановите вращение винта. А ещё он полностью соответствует тому, что делает левый швартов. И если вы отвяжете его, пока система винта с пером работает, яхта не изменит своё положение. Вперёд её по-прежнему будет тянуть муринг. Вправо корму будет тянуть правый швартов. А влево — наш импровизированный левый, состоящий из винта и пера руля. Точно по такому же принципу можно сымитировать и правый швартов. И ещё проще — муринг. Он тянет вашу лодку прямо вперёд, защищая корму от удара о причал. Ровно такую же функцию может выполнить и мотор с выставленным по центру пером руля и надёжно привязанными кормовыми швартовами. Нет никакой верёвки, которую мотор с винтом и пером не могли бы функционально заменить. С одним нюансом — если у лодки два пера руля, то кормовые концы по одному заменить не получится. Это связано с тем, что поток воды, отбрасываемый назад винтом, не попадёт ни на одно из перьев, а будет проходить ровно между ними. И вращение штурвала на стоячей или медленно двигающейся яхте ни к чему не приведёт.

NB! Реактивный эффект от отражения гидродинамической струи от винта может быть только в положении ручки газа на ход вперёд. При обратном её положении винт отбрасывает воду на киль, что не даёт нам никаких возможностей для руления, так как киль на круизных лодках статичен. Поэтому при включённом ходе назад в стоячем положении яхты или на низких скоростях руление штурвалом совершенно бессмысленно.

Если яхта ничем ни к чему не привязана и не имеет хода, вызванного мотором или парусами, то она будет дрейфовать по ветру и/или нестись по течению. Но если хотя бы один угол лодки привязать к причалу, дрейф превращается в циркуляцию вокруг этого привязанного угла. Иными словами, все части яхты будут бесконтрольно вращаться вокруг единственной привязанной к берегу точки. Да, бесконтрольно, но ровно до тех пор, пока мы не заберём себе контроль. Для этого нам необходима вторая зафиксированная точка = второй швартов. Который легко заменяется мотором. И вот, теперь у нас две точки приложения силы! А за них вы можете притянуть треугольную яхту в любую из сторон. Например, вы зацепили за утку правый кормовой швартов и хотите подвинуть всю яхту правее. Не повернуть её, а именно параллельно подвинуть, чтобы нос и корма двигались вправо более-менее синхронно. Какой верёвки вам не хватает для такого манёвра? Однозначно носового швартова или муринга, что в целом одно и то же. Нет проблем, удерживая правый кормовой, имитируем носовой конец мотором, дав ход вперёд. Если нам не терпится, а перо руля одно, можем даже немного подрулить вправо, и процесс пойдёт быстрее. Но и без подруливания яхта сдвинется правее, так как кормовой конец будет натягиваться от тяги вперёд и притягивать лодку всё правее и правее до тех пор, пока она не упрётся в соседку по марине или кормовой конец не станет в полную параллель вашей ДП. 

NB! Сколько бы швартовых концов не было заведено на берег, яхта будет циркулировать только вокруг того из них, который натянут. Если все концы потравлены, то дрейф/снос будет неконтролируемым, как если бы концов не было вообще, но мгновенно закончится, как только хотя бы один из концов не натянется. В этот момент снова начнётся циркуляция вокруг одной точки. Если натянуты два конца, то циркуляция будет вокруг обоих одновременно в рамках их степеней свободы.

Очень легко додумывать процесс, сравнивая действие верёвок и мотора. Что будет, если тянуть за носовой швартов ровно вперед? Лодка поедет ровно вперёд. Как этого добиться мотором? Дать ход вперёд при ровном пере руля.

Как нам подвинуть нос вправо? Для этого нам нужно потянуть за носовой швартов вправо и вперёд – по диагонали к ДП лодки. Не вопрос, мотор сделает то же самое, если дать ход вперёд при немного повёрнутом пере руля. И так далее для каждой из верёвок.

Что нам всё это даёт? Если честно, то вообще всё, что касается швартовок и последующих отходов от причала. Когда мы только подвели яхту к берегу, нет ни малейшего смысла суетиться в попытке как можно скорее привязать 2+ конца. Хуже того, я многократно видел, как рулевые чуть ли не багром погоняют несчастного матроса с мурингом, чтобы тот быстрее вязал его, спасая транец от касания понтона. Ничто не мешало просто дать ход вперёд, заменив муринг тягой мотора. С отходом от берега та же история. Физически отданные концы без проблем дублируются ручкой газа и штурвалом, пока матросы, никуда не спеша, работают с оставшимися верёвками.

Думаю, настало время сделать масштабный вывод из всего вышесказанного. Если на яхте всего одно перо руля, то любая швартовка на муринг может проходить по одинаковому сценарию: подойти к причалу, подготовив лишь один кормовой швартов — с наветренной стороны. Только его необходимо завести на береговую утку, стараясь это сделать с пропорциональной силе ветра скоростью. А больше ничего не нужно, так как функцию второй верёвки возьмёт на себя мотор. И будет её выполнять до тех пор, пока матросы уже без всякой спешки не заведут все швартовы. При ветре в правый борт заводим правый кормовой, сразу после того, как конец одерживается, даём газ вперёд. Если у нас два пера, то штурвал не вращаем, в этом нет смысла. Просто ждём, пока яхту прижмёт правым бортом к понтону или соседу, после чего заводим муринг, и в завершение процесса — левый кормовой. Если перо одно, то можно повернуть штурвал вправо, тем сильнее, чем интенсивнее дует ветер, и чем его направление ближе к скуле вашей лодки. Это даст возможность прижимать весь корпус яхты вправо эффективнее. С ветром, дующим в левый борт всё то же самое, только наоборот. С ветром в корму ситуация проще, так как ветер в корму = по действию тому же мурингу или мотору при ходе вперёд. И можно завести первым как правый, так и левый кормовой швартов, значения это не имеет.

NB! Не существует ситуаций, при которых муринг имело бы смысл заводить раньше кормовых швартовых. Это связано с тем, что его крайне просто заменить мотором вне зависимости от количества перьев руля. Редчайшим исключением, при котором необходимо зафиксировать нос как можно скорее, является очень сильный ветер, дующий в скулу яхты. Ветер должен быть такой силы, чтобы ваш мотор попросту был не в состоянии выполнить функцию муринга. В этом случае нужно подготовить носовой швартов и закинуть его на соседнюю яхту или береговую утку при заходе, заранее договорившись с кем-то, кто этот конец примет и зафиксирует. В этой ситуации муринг тоже заводится последним, но нос яхты к тому моменту будет уже зафиксирован.

Теперь такой же масштабный вывод, применимый к отходу от берега с муринговой швартовки в ветер любой силы и направления. Как я не раз уже писал выше, самая легко заменяемая мотором верёвка вне зависимости от количества перьев руля — муринг. Чтобы сымитировать её, надо просто дать ход вперёд. И я рекомендую любой отход от причала начинать именно с отдачи муринга под мотором. Этот процесс всегда незаметен, никто вообще ничего не почувствовал, однако вместо трёх верёвок яхту держат уже только две. Кроме того, это крайне безопасная практика — можно спокойно подождать, пока муринг затонет. А дальше все просто и спокойно, даже если бушует свежий ветер и дует вам в скулу. Если вы будете отдавать кормовые швартовы синхронно, то яхта ровно и стабильно выползет из своей позиции с той скоростью, с которой верёвки отдавались. В любой момент отдачу верёвок можно прекратить и с учётом продолжающего работать мотора яхта просто контролируемо встанет там, где была. Её не начнёт никуда валить, крутить и так далее. При желании вы даже можете вернуться обратно и снова привязаться, если вспомнили, что забыли кого-то на берегу, например, или если увидели идущую по вашей аллее яхту, мешающую выходу. Это не будет швартовка заново, как было бы, если бы кормовые были отданы. По сути, пока длина кормовых не исчерпана, ваша яхта остаётся полностью под контролем и может быть возвращена в любую из предыдущих позиций, как сохранённая компьютерная игра. Воспринимайте весь процесс отхода от причала как магию, при которой вы, с одной стороны, меняете позицию, а с другой – остаётесь привязанными, как и были. Действительно, у вас оба кормовых продолжают держать лодку, как и муринг, полную функцию которого взял на себя мотор. Как у пилотов самолётов, начавших разгон по впп, есть скорость V1, при достижении которой надо или тормозить, или уже точно взлетать. Так и у рулевого парусной яхты, отходящей от причала, есть такой момент, он наступает, когда в руках одного или обоих матросов с кормовыми швартовами остаются считанные сантиметры. Когда швартовы будут отданы, яхта останется под управлением лишь одной импровизированной верёвки — мотора, а он умеет тянуть одномоментно лишь в одну сторону. И это означает, что ваша лодка уже целиком и полностью отошла от берега, хотите вы того или нет, а любое возвращение обратно равносильно швартовке с нуля.

В завершение такого огромного количества букв хочу напомнить: швартовка — интеллектуально нагруженный процесс. Его бессмысленно тренировать, и выражение «повторение – мать учения» к швартовка не подходит. Это связано с тем, что каждый подход и отход отличается от всех, которые вы делали когда-то раньше. Нет никакой моторики и набитой руки. Есть ум, чтобы думать и планировать, а еще смелость, чтобы осуществлять задуманное.

‍